LNG加液机 加气机 LNG加注设备 LNG三级站设备LNG加注撬

LNG为超低温液体，其温度一般在-140℃以下，且极易气化，在加注过程中部分液体不断气化，这对贸易交接中LNG的准确计量和将LNG顺利加注到储气罐中提出了极大的挑战。LNG加气机一般分为双流量计(包括液相和气相流量计)系统和单流量计(无气相流量计)系统。目前，主流的LNG加气机采用双流量计，典型的LNG双流量计加气机的基本结构如图1所示，主要由加液通路、回气通路和控制阀组成。

1.1.1加液通路

LNG加气机通过加液通路将LNG加注到汽车储气罐中，同时完成对加注量的计量。流量计是LNG加气机的核心计量部件，LNG的超低温特性决定了其对流量计的选择较为苛刻。目前LNG加气机采用基于科里奥利力原理的质量流量计，由液相流量计负责计量加气站加注到汽车储气罐中的LNG质量。

1.1.2回气通路

加气机回气通路的存在是由LNG的超低温和易气化特性决定的。在LNG加气机的使用过程中，当加气机通过加液枪头将LNG加注到汽车储气罐时，将有少量液体气化，如果没有回气通路，汽车储气罐内部压力将不断升高，当达到一定程度时，加气机将无法为汽车储气罐加注LNG。回气通路的作用就是将汽车储气罐中气化的天然气回流到加气站，以降低汽车储气罐的内部压力，确保加气机能够将LNG顺利加注到汽车储气罐中[7]。实验表明，一次LNG加注过程的回气量约为加气机总加注量的5%左右。回气通路上同样安装有流量计，由气相流量计负责计量从汽车储气罐中回到加气站的气态天然气质量，液相流量计和气相流量计的计量结果之差即为加气站实际加注到汽车储气罐中的天然气质量。

1.1.3控制阀

控制阀1和控制阀2的存在同样是由LNG易气化的特性决定的。LNG加气机为汽车储气罐加气过程的前期，由于热交换的原因部分天然气发生气化，流过液相流量计的天然气处于气液两相状态，因此质量流量计测量的流量数据是不准确的，无法保证加气机计量的准确性。通过调节控制阀1和控制阀2的开启顺序，使在计量过程中流过液相流量计的天然气一直处于液态，这样就能够有效地保证LNG加气机的计量准确性。